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[XispaS]

Thanks Sprozio!!
Vou ter isso em conta quando for a altura de mexer mais a fundo na pocket.

Mais uma vez,parabens pelo topico!!

[l0is]

Parabens pelo tópico. Está muito bom!
Nas Lucky 7 não é necessário trocar a cambota, mas nas restantes MT-A2 costuma ser necessário por terem o piston de origem de 40mm. Essa troca de cambota é muito complicada?
Em breve devo fazer o "upgrade" com o kit de potencia e vou ter que trocar a cambota. Depois posto aqui as fotos desse passo, para completar.

Cumps

[Netwolf]

Boas.

A necessidade de trocar de cambota nos kits de potência k vulgarmente são comercializados deve-se ao facto de o cavilhão que usam ser de 12mm em vês de 10mm. Mas é possível arranjar kits com cavilhões de 10mm não sendo ai necessária a troca da cambota.

Atenção à colocação da culassa, as laminas devem ser colocadas no sentido da deslocação do ar de modo a permitir uma melhor arrefecimento do motor (ver a imagem)



Boas Curvas.

[Sprozio]

Realmente existem kit´s de cilindro que usam cavilhão de 10mm, a questão é onde os arranjar a bom preço. E será que são resistentes?

Trocar a cambota é muito simples. Nos motores das MT-A2 / Lucky7 não há nada mais no cárter além da cambota. Bastam 4 parafusos para separar os cárteres, e o kit até já vêm com todas as juntas

[Netwolf]

É verdade k não são muito vulgares, mas arranjam-se. Em termos de resistência ainda não tive problemas com o meu!!!

[tiago_tuning]

Boas.

A necessidade de trocar de cambota nos kits de potência k vulgarmente são comercializados deve-se ao facto de o cavilhão que usam ser de 12mm em vês de 10mm. Mas é possível arranjar kits com cavilhões de 10mm não sendo ai necessária a troca da cambota.

Atenção à colocação da culassa, as laminas devem ser colocadas no sentido da deslocação do ar de modo a permitir uma melhor arrefecimento do motor (ver a imagem)



Boas Curvas.

o meu cilindro esta como o da imagem

[k@p@46]

o galante tem la pistons 44m com cavilhao de 10 e 12

[Netwolf]

Ter pistons 44mm com cavilhão de 10 e 12 até tem, não são é os que vem nos kits (não possuem janela da boost port).

[DragRacer]

Atenção à colocação da culassa, as laminas devem ser colocadas no sentido da deslocação do ar de modo a permitir uma melhor arrefecimento do motor (ver a imagem)



Boas Curvas.

Porque é que dizes que o cilindro tem melhor arrefecimento com as laminas na vertical?

Eu sempre uzei na horizontal, visto que tens uma turbina que obriga o ar a circular da direita para a esquerda!

Logo se uzares as laminas na vertical vais "travar" o ar! Visto que a culassa é uma das partes mais quentes do motor!

Vá abraço e boas curvas !

[k@p@46]

Se reparares bem, ele na vertival de um dos lados tem uma parte mais estreita e tudo k é para a bobine não tocar na culassa. Alem disso o ar criado pela deslocacação e muito superior ao criado pela turbina.

[Netwolf]

Desculpa DragRacer, sem querer ser ofensivo, onde é k leste k o "flywheel" arrefece a culassa...

O "flywheel" têm 3 funções.
1ª - Manter o trabalhar do motor constante (Função Principal), dai poder-se vir a ter problemas kuando se "aligeira" o "flywheel".
2ª - Interage com a bobine dando origem a corrente eléctrica (faisca vela).
3º - Extrai ar quente de dentro do bloco do motor.

Repara nas imagens.

Laminas na Vertical


Laminas na Horizontal


Vermelho - Ar Quente
Azul - Ar Frio

No primeiro caso tens ar quente que provem da culassa e a deslocação da massa de ar frio no sentido contrario ao deslocamento, este passa no meio das laminas arrefecendo a estrutura.

No segundo caso tens igualmente o ar quente que provem da culassa, do lado esquerdo o ar quente que provem do "flywheel" e a massa de ar frio que não consegue penetrar nas zonas intermédias das laminas, tornando deficiente o arrefecimento da culassa (motor).

Caso o "flywheel" funcionasse como mecanismo de arrefecimento da culassa, arrefecia ar quente com ar quente? Era o fluxo que saia por as "pekenas" ranhuras do start que permitia um correto arrefecimento da culassa? A força exercida mela massa de ar fria após se iniciar o deslocamento era vencida pela massa de ar provocada pelo "flywheel"? Porque será que se deve deixar aquecer a mota somente até ela estabilizar o seu trabalhar e começar logo a andar?

Mas para quem ainda tiver duvidas coloque o sensor de temperatura e faça a medição com as laminas na vertical e posteriormente na horizontal para verificar qual apresenta maior temperatura.

Abraço e boas curvas!!!

[DragRacer]

Boas

Não te posso contrariar  porque não li nada sobre isso, apenas me baseei no conhecimento geral que tenho das pockets, é provável que tenhas razão no que dizes!

Não te quis contrariar apenas disse o motivo que me levou a por a culassa na horizontal!
Tinha a ideia que o volante magnético arrefecia o cilindro!

Na boa

Vá Abraço e boas curvas

[Netwolf]

Rapaz foi o k te disse n era em tom ofencivo...

O "flywheel" realmente extrai calor do cilindro mas não o envia para a zona da culassa...

A minha resposta foi na boa ...

Boas curvas k estou a testar a minha nova "makina"...

[Rossifumi (M1)]

Rapaz foi o k te disse n era em tom ofencivo...

O "flywheel" realmente extrai calor do cilindro mas não o envia para a zona da culassa...

A minha resposta foi na boa ...

Boas curvas k estou a testar a minha nova "makina"...

Boas!

Parece me q tens alguns conhecimentos de mecânica mas falta te algum bom senso.

Sendo um membro novo espero q aprendas a respeitar os outros utilizadores do fórum e as opiniões contrárias.

Daí:

1- O volante magnético, a que chamas 'flywheel', está acoplado a uma turbina e não extrai ar nenhum do cilindro mas sim força a passagem de ar 'fresco' pelo cilindro e culassa(olha para a tampa do starter para veres como a sua forma o proporciona).

2- N concordo contigo quanto à colocação da culassa. O meu kit e(era) uma replica do kit ADA e a culassa é diferente mas sou da opinião que as alhetas deverão permitir que o fluxo de ar vindo da turbina e não o contrário. Caso isso aconteça o fluxo é desviado apenas para o cilindro e a culassa apenas se refrigera por acção do fluxo de ar proveniente da deslocação da moto. Tem em conta que a culassa fica directamente virada para a frente e não em posição horizontal.



3- A culassa encaixa na perfeição nas duas posições pelo que tb n podemos dizer concerteza de que forma foi projectada. De qualquer forma deixo-te aki um foto de um cilindro Polini para veres como as alhetas estão posicionadas:



PS: O mail da Polini está no site deles, caso consideres que os devas notificar que estão a montar as culassas ao contrário! 

[k@p@46]

tens toda a razão m1, mas no caso desses kit´s a culassa foi desenhada para ser colocada na vertical visto que nessa posição tem de um lado uma zona que esta desgastada para não tocar na bobine.